When Nikolaus Otto patented his engine, Matteucci unsuccessfully argued he and his partner Barsanti were the originators. عندما سجل "نيكولاس أوتو" براءة إختراع لمحركه ، جادل ماتيوتشي دون جدوى بأنه وشريكه بارسانتي كانا من المبتكرين لفكرة ذلك المحرك.
When Nikolaus Otto patented his engine, Matteucci unsuccessfully argued he and his partner Barsanti were the originators. عندما سجل "نيكولاس أوتو" براءة إختراع لمحركه ، جادل ماتيوتشي دون جدوى بأنه وشريكه بارسانتي كانا من المبتكرين لفكرة ذلك المحرك.
When Nikolaus Otto patented his engine, Matteucci unsuccessfully argued he and his partner Barsanti were the originators. عندما سجل "نيكولاس أوتو" براءة إختراع لمحركه ، جادل ماتيوتشي دون جدوى بأنه وشريكه بارسانتي كانا من المبتكرين لفكرة ذلك المحرك.
When Nikolaus Otto patented his engine, Matteucci unsuccessfully argued he and his partner Barsanti were the originators. عندما سجل "نيكولاس أوتو" براءة إختراع لمحركه ، جادل ماتيوتشي دون جدوى بأنه وشريكه بارسانتي كانا من المبتكرين لفكرة ذلك المحرك.
The first commercially successful internal combustion engine was created by Étienne Lenoir around 1859 and the first modern internal combustion engine was created in 1876 by Nikolaus Otto (see Otto engine). صُنع أول محرك احتراق داخلي نجح تجارياً بواسطة إتيان لينوار عام 1859 تقريباً، وصُنع أول محرك احتراق داخلي حديث في عام 1876 بواسطة نيكولاس أوتو (انظر دورة أوتو).
In 1879, Nikolaus Otto manufactured and sold a double expansion engine (the double and triple expansion principles had ample usage in steam engines), with two small cylinders at both sides of a low-pressure larger cylinder, where a second expansion of exhaust stroke gas took place; the owner returned it, alleging poor performance. صنع وباع نيكولاس أوتو محرك ذو تمدد مضاعف في عام 1879 (استُخدمت مبادئ التمدد المضاعف والتمدد الثلاثي بكثرة في المحركات البخارية)، وتكون من أسطوانتين صغيرتين على جانبي أسطوانة أكبر وذات ضغط منخفض يحدث فيها شوط تمدد غاز العادم.
جوال إصدار